Цены на сезонный шиномонтаж, дешевле только даром!

Цены указаны на стандартные покрышки;

Снятие/установка покрышек; балансировка 4-х колес; R-13; R-14 - 600р. R-15 - 700р. R-16 - 800р. R-17 - 900р.

Снятие/установка колес; Снятие/установка покрышек; балансировка 4-х колес; R-13; R-14 - 800р. R-15 - 900р. R-16 - 1000р. R-17 - 1100р.

 

Шины

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. 
Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное 
сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной 
степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, 
создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, 
надежность и долговечность.

Шины подразделяются:

• в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти
полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших
количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том,
что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных
так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Корд - обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые
обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового,
вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые
из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут
получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление
натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким
брекером - поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная)
на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев
корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает
теплообразование и сопротивление качению.

Каркас - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и
передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких,
наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки
и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых,
сельхоз.шинах и пр).

Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для
улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил,
амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда
в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально,
независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с
брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор - массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности
он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую "беговую дорожку". Протектор
предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой,
а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных
дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные),
универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую
жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора
с каркасом.

Боковины - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой
эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и
механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой
борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса,
завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура.
Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный
переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной
ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

? Особенности бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» - специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий
между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается
плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших
скоростях, это чревато.

? Маркировка шин

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США - требованиями
Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных
шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим
маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т - размер шины и ее техническая характеристика:

• 185 - ширина профиля шины в мм.;
• 65 - отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
• R - радиальная конструкция шины;
• 15 - посадочный диаметр обода в дюймах;
• 87 - индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
• Т - индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
• надпись "Radial" - указывает на радиальную конструкцию шины;
• "Tubeless" - маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается "TUBE TYPE";
• "M+S" (Mud+Snow -грязь+снег) - тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для
эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 - дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена
на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке - условный номер страны, где назначенная
правительством комиссия провела проверку. Например, Е - проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный)
индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки,
и выданного страной, осуществлявшей проверку.